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    國軒高科推出JTM技術 對抗刀片工業烤箱電池

    發布日期:2020-09-23 作者: 點擊:

    9月17日,在中國電動汽車百人會主辦的“全球新能源汽車產業鏈創新大會”上,國軒高科高級副總裁徐興無接受了媒體采訪。徐興無針對動力電池技術、能量密度、發展路線以及與大眾合作等方面,作出了Z新解讀。

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    圖:國軒高科高級副總裁徐興無接受媒體采訪

    推出JTM技術

    刀片電池無論是安全性,還是能量密度以及成本,都已驚艷了整個動力電池市場。作為磷酸鐵鋰電池的老牌勁旅,國軒高科自然也不會落后太多。

    徐興無表示,國軒高科正在做一種JTM(從卷芯到模組)技術創新,J是卷芯,M就是模組,JTM就是直接用卷芯放在模組里面,一次完成制作?!霸摷夹g與刀片電池等效?!?/span>

    徐興無指,這種工藝非常簡單,成本低,制造過程簡單,易形成標準化。不管走大眾MEB平臺,還是適度柔性大模組概念,都能適用。

    “就像變形金剛,基本上95%都能夠通過我們這種方式做到刀片電池的水平,他們的能量密度我們也能達到,殊途同歸?!?/span>

    除了提升能量密度,JTM技術Z明顯的好處是標準化。眾所周知,磷酸鐵鋰電池有很長的循環壽命,如果能做成模組的標準化,就可以更好的地應用于儲能、低速電動車等領域。徐興無表示,只有標準化,后面的事情才好辦;國軒高科主張標準化,也得到了國家工信部的支持。

    磷酸鐵鋰電池能量密度不斷突破

    近幾年,隨著三元電池的興起,能量密度相對較低的磷酸鐵鋰電池成為低端的代名詞,業內普遍認為磷酸鐵鋰電池存在“能量密度天花板”。但是,國軒高科迎難而上,并取得了令業界矚目的成績。

    徐興無說:“能量密度從2009年90Wh/kg多,到120Wh/kg、130Wh/kg、150Wh/kg,到150Wh/kg的時候,很多人認為到天花板了,后來到了160180wh/kg-180wh/kg,去年(國軒高科)做到190Wh/kg,今年小試做到210Wh/kg,說明磷酸鐵鋰可以做到?!?/span>

    舉一個例子就是,大眾一開始只接受三元電池,不接受磷酸鐵鋰技術路線。但是隨著大眾對磷酸鐵鋰電池的了解,以及磷酸鐵鋰電池本身的不斷進步,“大眾現在也接受了磷酸鐵鋰?!?/span>

    811電池應該緩一緩

    在近期因安全問題而引起熱議的811電池方面,徐興無發表了看法。

    “現在沒有足夠的數據證明811安全性得到完全解決,他們產品可能已經開發了要推到市場上去,但還是存在不少的問題。目前緩一緩也好,退一下也好,是比較好的選擇?!毙炫d無稱,“電動車發展朝著高的能量密度和續航里程,但是前提是保證安全,對人的生命負責,如果總是出現事故,會對行業的信心產生影響?!?/span>

    “降級(降至712或622或523)或者在811基礎上降低能量密度,對安全都是有好處的。還是希望等811真正稱成熟了再往車上推,個人認為有很大的問題?!毙炫d無表示。

    有一點需要提到的是,在技術路線上,雖然隨著大眾的入資和控股,國軒高科被認為將獲得快速發展,特別是國軒高科的三元鋰電池也將得到快速發展,但在現階段,國軒高科仍堅持磷酸鐵鋰技術路線為主,量產的部分三元鋰電池,在性能參數上也相對保守。

    首次公開固態電池時間表

    作為公認的下一代鋰離子電池技術,固態電池的動向牽動著市場的神經。徐興無同樣認為,如果想進一步提高電池的能量密度,目前來說比較可靠的就是固態電池技術路線。

    在目前,發展固態電池技術難度仍然很大?!巴耆抗虘B電池,導電率還沒有達到液態的水平,界面很難解決,所以采取折中的辦法?!毙炫d無指出。所謂的折中方法,其實就是應用固液混合的電解質,生產出來的產品市場認為是半固態電池。

    徐興無表示,在固態電池產品規劃上,國軒高科將在2020-2022年引入固態電池技術;2022年開始進行固態電池技術的迭代升級,生產高安全固態電池;2025年后生產出能量密度超過800Wh/L、超過400Wh/kg、循環800次的全固態電池。

    國軒與大眾

    大眾已經成為國軒高科的第一大股東,目前兩者的合作情況進展成為市場關注的話題。大眾汽車是否已經配套國軒高科的電池?

    “即便合資了以后,也不是理所當然就用你的電池,如果達不到指標要求同樣不選用?!毙炫d無表示。

    言下之意不難理解,目前國軒高科的動力電池還沒有配套于大眾汽車。

    “進入供應鏈體系是第一關,對此國軒高科已經制定明確的目標,逐步把紅燈項消成黃燈項,Z后變成綠燈項,達到所有要求以后才進入定點提名,然后再討論配套產品。等產品真正做得好,再進行擴大量產,這是非常規范的操作?!?/span>

    徐興無也展望了大眾的動力電池需求以及國軒高科的優勢?!按蟊娨巹澋?025年在中國市場上投放150萬輛純電動汽車,需要電池100GWh?!?/span>

    “國軒當務之急是把這一塊做到極致、做到Z好,因為這是家門口的市場。從10%到20%、30%,達到50%就不少了,那么國軒的位置就可以繼續往上走?!?/span>

    寫在Z后

    市場統計顯示,國軒高科在國際上的裝機量排名是第六,國內位居第三。2019年國軒高科在國內實現動力電池裝機量約為3.31GWh,落后于寧德時代和比亞迪。

    雖然有了大眾的加持,但“打鐵還需自身硬”,國軒高科目前還不是頂級動力電池供應商,其還有很長一段路要走。

    國軒高科能往上走到什么位置?對工業烤箱會形成怎樣的碰撞?我們拭目以待。


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